Aliance právě pozastavila trans-tichomořskou cestu v pohybu, který naznačuje, že přepravní společnosti se připravují na agresivnější kroky v řízení kapacit, aby vyvážily klesající nabídku a poptávku.
Krize v liniovém průmyslu?
Dne 20. členové aliance Hapag-Lloyd, jeden, Yang Ming a Hmm uvedli, že s ohledem na současnou situaci na trhu aliance pozastaví linku smyčky PN3 z Asie na západní pobřeží Severní Ameriky až do dalšího oznámení, účinně od prvního říjnového týdne.
Podle EESEA je průměrná kapacita týdenních plavidel nasazení servisního nasazení PN3 Circle Line 114,00TEU, s okružní cestou 49 dní. Aby zmírnila dopad dočasného narušení smyčky PN3, aliance uvedla, že zvýší volání portů a provede změny rotace v jeho službách trasy Asie-North America PN2.
Oznámení o změnách v trans-tichomořské servisní síti přichází kolem dovolené z Golden Week po rozsáhlém pozastavení letů členů Aliance na asijsko-nordických a asijsko-středních trasách.
Ve skutečnosti v posledních několika týdnech partneři v Alianci 2M, Ocean Alliance a Aliance všichni výrazně zvýšili své plány redukce na snížení kapacity v trasách trans-tichomoří a asijsko-europe do konce příštího měsíce, aby se pokusili zastavit snímek spokových sazeb.
Analytici mořské inteligence zaznamenali „významné snížení plánované kapacity“ a připisovali ji „velkému počtu prázdných plavby“.
Navzdory faktoru „dočasného zrušení“ byly některé smyčkové linie z Asie na konci týdny zrušeny, což lze interpretovat jako de facto servisní pozastavení.
Z komerčních důvodů se však společnosti Alliance Members Shippingové společnosti zdráhaly souhlasit s pozastavením služby, zejména pokud je určitá smyčka preferovanou možností pro jejich velké, stabilní a udržitelné zákazníky.
Z toho vyplývá, že žádná ze tří koalic není ochotna učinit obtížné rozhodnutí nejprve pozastavit služby.
Ale s mírami spotových kontejnerů, zejména na trasách v Asii-Europe, v posledních několika týdnech klesla dlouhodobou udržitelnost služby, se zpochybňuje při prudkém poklesu poptávky a chronické nadměrné nabídky kapacity.
Přibližně 24 000 TEU nového stavby lodí na trase Asie-severní Evropy, která měla být uvedena do provozu ve fázích, bylo zaparkováno nečinné v Anchorage přímo od loděnic a je horší.
Podle Alphalinera bude před koncem roku spuštěno další 2 miliony kapacity. "Situace je zhoršena nepřetržitým uvedením do provozu velkého počtu nových lodí, což nutí dopravce, aby agresivněji snížili kapacitu, než je obvyklé, aby zatkli pokračující pokles sazeb za přepravu."
"Současně zůstávají míry problokování lodí nízké a ceny ropy stále rychle rostou, což věci zhoršují," řekl Alphaliner.
Je proto zřejmé, že prostředky pozastavení, které byly dříve používány tak efektivně, zejména během blokády 2020, již v tuto chvíli nejsou použitelné a liniový průmysl bude muset „kousnout kulku“ a pozastavit více služeb k překonání současné krize.
Maersk: Globální obchod se příští rok odrazí
Generální ředitel dánského přepravního gigantu Maersk (Maersk) Vincent Clerc v rozhovoru uvedl, že globální obchod prokázal známky vyzvednutí, ale na rozdíl od letošního úpravy zásob je příští rok odraz způsoben hlavně rostoucí poptávkou spotřebitelů v Evropě a Spojených státech.
Pan Cowen uvedl, že spotřebitelé v Evropě a USA byli hlavními hnacími motory zotavení v poptávce po obchodu a americké a evropské trhy nadále vykazovaly „úžasnou dynamiku“.
Maersk v loňském roce varoval před slabou poptávkou z přepravy, s sklady plnými neprodaného zboží, nízké důvěry spotřebitelů a úzkých míst dodavatelského řetězce.
Navzdory tvrdým ekonomickým podmínkám rozvíjející se trhy prokázaly odolnost, zejména v Indii, Latinské Americe a Africe, řekl.
Region se spolu s dalšími hlavními ekonomikami navíjejí z makroekonomických faktorů, jako je konflikt Ruska-Ukrajiny a obchodní válka mezi USA a Čína, ale Severní Amerika se očekává, že příští rok bude mít silný výkon.
Když se věci začnou normalizovat a problém je vyřešen, uvidíme poptávku. Rozvíjející se trhy a Severní Amerika jsou místy s největším potenciálem pro oteplování.
Kristalina Georgieva, generální ředitelka Mezinárodního měnového fondu, však byla méně optimistická a na summitu G20 v Novém Dillí uvedla, že cesta k posílení globálního obchodu a hospodářského růstu nebyla nutně hladká a to, co doposud viděla, bylo dokonce velmi znepokojivé.
„Náš svět je deglobalizující,“ řekla. „Globální obchod se poprvé rozšiřuje pomaleji než globální ekonomika, přičemž globální obchod roste o 2% a ekonomika roste na 3%.“
Georgieva uvedla, že obchod je třeba vybudovat mosty a vytvářet příležitosti, pokud by se měl vrátit jako motor hospodářského růstu.
Čas příspěvku:-26-2023