A3/B4 odkazuje na kvalitní stupeň motorového oleje a vyhovuje kvalitě kvality A3/B4 v klasifikaci ACEA (European Automobile Manufacturers Association). Stupně začínající „A“ představují specifikace benzínových motorových olejů. V současné době jsou rozděleny do pěti stupňů: A1, A2, A3, A4 a A5. Stupně začínající „B“ představují specifikace pro dieselové motorové oleje s lehkým obdobím a v současné době jsou rozděleny do pěti stupňů: B1, B2, B3, B4 a B5.
Standardy ACEA jsou upgradovány přibližně každé dva roky. Nejnovějšími standardy jsou verze 0 (v roce 2016) 2016, verze 1 (v roce 2017) a verze 2 (v roce 2018). Odpovídajícím způsobem jsou ročně upgradovány certifikační standardy různých výrobců automobilů. Pro stejnou certifikaci Volkswagen VW 50200 a certifikace Mercedes-Benz MB 229.5 je také nutné rozlišit, zda byly upgradovány na nejnovější standardy. Ti, kteří jsou vždy ochotni upgradovat, prokazují sebekázeň a snahu o kvalitu a výkon. Obecně lze říci, že je již dobré, pokud motorový olej může splňovat certifikace, a nemusí být vždy ochoten držet krok s upgrady.
Série ACEA C se používají pro benzínové motory a lehké dieselové motory se systémy po léčbě. Mezi nimi jsou ACEA C1 a C4 nízké SAPS (sulfátový popel, fosfor a síra) motorového oleje, zatímco ACEA C2, C3 a C5 jsou standardy motorového oleje středních SAPS.
Společným bodem mezi standardy C3 a A3/B4 je to, že hodnota s vysokým smykem (HTHS) s vysokou teplotou je ≥ 3,5. Hlavní rozdíl je v tom, že jeden je obsahu středního popela, zatímco druhý má vysoký obsah popela. To znamená, že nemůže existovat olej, který splňuje A3/B4 i C3 současně.
Jádro rozdíl mezi řadou C3 a A3/B4 spočívá v limitch prvků, zejména síry a fosforu. Mohou způsobit předčasné selhání třícestného katalytického převaděče a nadměrný obsah popela může způsobit selhání DPF (filtr dieselových částic) v dieselových vozech. Evropští výrobci automobilů proto stanovili limity těchto tří ukazatelů současně, což vede k novým standardům C. Série C byla představena téměř 20 let. Na evropském trhu je velké množství dieselových vozů, takže tento standard je vysoce cílený. V Číně však to nemusí být. 95% osobních automobilů v Číně jsou vozidla poháněná benzínem bez DPF, takže limit obsahu popela nemá velký význam. Pokud se vaše auto moc nestará o třícestný katalytický převodník, můžete zcela použít olej A3/B4. Benzínové automobily, které splňují čínský národní standardní V a níže, nemají žádné velké problémy s použitím oleje A3/B4. Avšak vzhledem k zavedení GPF (benzínové částice částic) v čínské národní vozidle VI má vysoký obsah popela v oleji A3/B4 významný dopad a kvalita oleje byla tedy nucena upgradovat na standardy C. Mezi A3/B4 a C3 je další rozdíl: to je TBN (celkový základní počet). A3/B4 vyžaduje TBN> 10, zatímco řada C vyžaduje pouze TBN> 6.0. Existují dva důvody. Za prvé, snížení obsahu popela vede ke snížení základního čísla, které již nemůže být stejně vysoké jako předtím. Za druhé, se zlepšením kvality paliva už TBN nemusí být tak vysoká. V minulosti, kdy byla kvalita paliva v Číně špatná, byla vysoká TBN A3/B4 velmi cenná. Nyní, když se kvalita paliva zlepšila a obsah síry se snížil, jeho význam není tak velký. V regionech se špatnou kvalitou paliva je samozřejmě výkon A3/B4 stále lepší než výkon C3. Třetí rozdíl spočívá v spotřebě paliva. Standard A3/B4 nemá požadavky na spotřebu paliva, zatímco motorové oleje, které splňují standardy ACEA C3, tak API SP, mají přísné požadavky na spotřebu paliva, ochranu vačkového hřídele, ochranu časovacího řetězce a odolnost vůči předběžnému zadání nízké rychlosti. Stručně řečeno, nejvýznamnějším rozdílem mezi A3/B4 a C3 je to, že C3 je produkt se středním a nízkým SAPS (obsah popela). Pokud jde o jiné parametry, může C3 zcela pokrýt aplikace A3/B4 a splňuje emisní standardy Euro VI a čínského národního standardu Emise.
Čas příspěvku: prosince 13-2024