Ke konci roku 2022 se objem nákladu na trhu s hromadnou dopravou znovu zvedne a sazba nákladní dopravy přestane klesá. Trend trhu v příštím roce je však stále plný nejistot. Očekává se, že sazby klesnou „téměř do rozsahu s proměnlivým nákladům“. Od té doby, co Čína v prosinci zrušila omezení ohniska, došlo k vlně paniky. Zaměstnanost v oblasti obchodních společností v továrně na konci prosince prudce klesla o třetinu. Domácí a vnější poptávku bude trvat asi 3-6 měsíců, než se zotaví na dvě třetiny před epidemické úrovně.
Od druhé poloviny roku 2022 se míra dopravy přepravy neustále klesá. Inflace a válka Ruska-Ukrajiny inhibovaly kupní sílu Evropy a Spojených států spojené s pomalým trávením zásob a objem nákladu se výrazně snížil. Podle americké výzkumné firmy Descartes Datamyne, americké výzkumné firmy Descartes Datamyne, se zásilky z Asie do USA vrhly o 21 procent.
Od září se pokles objemu nákladu rozšířil. Zásilky kontejnerů z Asie do USA padly na čtvrtý přímý měsíc v listopadu z předchozího roku a zdůrazňují zpoždění americké poptávky. Čína, která měla nejvyšší míru zatížení půdy, zaznamenala pokles o 30 procent, třetí po sobě jdoucí měsíc o více než 10 procent pokles. Vietnam došlo k nárůstu 26 procent v důsledku nízkého základního období v loňském roce, protože pandemie koronaviru zpomalila produkci a vývoz.
Na nedávném trhu s nákladem však došlo k přílivu. Objem nákladu Evergreen Shipping a Yangming Shipping ve Spojených státech se vrátil do celého státu. Kromě účinku přepravy před jarním festivalem je klíčem také nepřetržité upevňování pevninské Číny.
Globální trh začíná přijímat malou špičkovou sezónu zásilek, ale příští rok bude stále náročný rok. Zatímco se objevily známky ukončení poklesu sazeb nákladu, je obtížné předvídat, jak daleko bude odraz. Příští rok ovlivní nejdůležitější změny v sazbách přepravy, nabude účinnost IMO dvě nové předpisy o emisích uhlíku, což je globální zaměření na vlnu zlomení lodí.
Velké nosiče nákladu začaly přijímat různé strategie, aby se vypořádaly s poklesem objemu nákladu. Nejprve začali upravovat provozní režim trasy Dálného východu. Některé lety se rozhodly obejít Suez Canal a přesměrovat na mys dobré naděje a poté do Evropy. Takový posun by přidal 10 dní k době cesty mezi Asií a Evropou, ušetřil na Suez mýtné a pomalejší cestování v souladu s emisemi uhlíku. A co je nejdůležitější, počet potřebných lodí by se zvýšil a nepřímo zředil novou kapacitu.
1. Poptávka zůstane v roce 2023 nízká: mořské ceny zůstanou nízké a těkavé
„Životní krize je konzumace výdajové síly spotřebitelů, což vede k menší poptávce po dováženém kontejnerovém zboží. Neexistuje žádný náznak řešení problému v globálním měřítku a očekáváme, že objemy moře klesnou.“ Patrik Berglund předpověděl: „To znamená, že pokud by se ekonomická situace dále zhoršila, mohlo by se to zhoršit.“
Uvádí se, že jedna lodní společnost uvedla, že je obtížné předvídat vývoj trhu s hromadnou dopravou příští rok. Trh kontejnerů se stagnoval v posledních několika měsících po ostrém poklesu míry a poptávky. „Prognóza celkového podnikatelského prostředí se stala obtížnější vzhledem k rostoucí nejistotě,“ uvedla společnost.
Nastínil řadu rizikových faktorů: „Například probíhající konflikt Ruska-Ukrajiny, dopad karanténních politik a vyjednávání o práci ve španělských a amerických přístavech.“ Kromě toho existují tři oblasti zvláštního obav.
Ostrý pokles spokových sazeb: Spolovopické sazby SCFI dosáhly vrcholu začátkem ledna letošního roku a po prudkém poklesu je celkový pokles 78% od začátku ledna. Trasa v Šanghaji-severní Evropě klesla o 86 procent a Šanghajsko-americká trans-tichomořská trasa klesla o 82 procent na 1 423 USD za FEU, což je o 19 procent nižší než průměr 2010–2019.
Věci by se mohly zhoršit pro jednoho a další dopravce. Člověk očekává, že provozní náklady udržují rostoucí a přepravní sazby, které poklesly, protože inflace stoupá na dvojciferné číslice.
Bude na frontě výdělků pokračovat do roku 2023 očekávaný pokles z Q3 na Q4? „Očekávají se inflační tlaky,“ odpověděl pan One. Společnost snížila svou prognózu výdělků za druhou polovinu svého fiskálního roku a uvedla, že provozní zisk ve srovnání s první i druhou polovinou loňského roku.
2. Dlouhodobé smluvní ceny jsou pod tlakem: přepravní ceny budou i nadále kolísat na nízké úrovni
Kromě toho, když se spokoví sazby klesly, přepravní společnosti tvrdí, že předchozí dlouhodobé smlouvy jsou znovu projednávány na nižší sazby. Na otázku, zda její zákazníci požádali o snížení smluvních cen, řekl: „Když se současná smlouva chystá vypršet, začne diskutovat o obnově se zákazníky.“
Analytik Kepler Cheuvreux Anders R.Karlsen řekl: „Výhled na příští rok je trochu bezútěšný, smluvní ceny také začnou vyjednávat na nižší úrovni a výdělky dopravců se normalizují.“ Alphaliner dříve vypočítal, že se očekávalo, že příjmy společnosti přepravních společností klesnou mezi 30% a 70%, na základě předběžných prognózovaných údajů vykazovaných přepravními společnostmi.
Podle generálního ředitele Xeneta nyní znamená, že poptávka spotřebitelů dokonce znamená, že dopravci nyní „soutěží o objem“. Jørgen Lian, senior analytik na DNB Markets, předpovídá, že spodní linii na trhu kontejnerů bude testován v roce 2023.
Jak James Hookham, prezident Global Shipps 'Council, zdůrazňuje ve svém čtvrtletním přezkumu trhu s přepravou kontejnerů, který byl tento týden vydán: „Jednou z velkých otázek do roku 2023 je, kolik z jejich klesajících objemů se zavádí v nadcházejících týdnech.“
Čas příspěvku: únor-14-2023