Ke konci roku 2022 se objem přepravy na trhu hromadné přepravy opět zvýší a sazba přepravy přestane klesat.Trend trhu v příštím roce je však stále plný nejistot.Očekává se, že sazby klesnou „téměř do rozsahu variabilních nákladů“.Od té doby, co Čína v prosinci zrušila omezení týkající se epidemie, se zvedla vlna paniky.Zaměstnanost v továrních obchodních společnostech ke konci prosince prudce klesla o třetinu.Bude trvat asi 3–6 měsíců, než se domácí a vnější poptávka vzpamatuje na dvě třetiny úrovně před epidemií.
Od druhé poloviny roku 2022 sazba nákladní dopravy neustále klesá.Inflace a rusko-ukrajinská válka omezily kupní sílu Evropy a Spojených států spolu s pomalým trávením zásob a objem nákladní dopravy se výrazně snížil.Podle americké výzkumné firmy Descartes Datamyne se dodávky z Asie do USA v listopadu propadly o 21 procent na 1 324 600 TEU, což je nárůst z 18 procent v říjnu.
Od září se pokles objemu přepravy prohloubil.Kontejnerové zásilky z Asie do USA klesly v listopadu již čtvrtý měsíc v řadě oproti předchozímu roku, což podtrhuje stagnující poptávku v USA.Čína, která měla nejvyšší míru zatížení půdy, zaznamenala 30procentní pokles, třetí měsíc v řadě s více než 10procentním poklesem. Vietnam zaznamenal nárůst o 26 procent kvůli nízkému základnímu období loňského roku, protože pandemie koronaviru zpomalila produkci a exportů.
Na nedávném trhu nákladní dopravy však nastal prudký příliv.Objem nákladu Evergreen Shipping a Yangming Shipping ve Spojených státech se vrátil do plného stavu.Kromě efektu expedice před jarními svátky je klíčové také neustálé odpečetění pevninské Číny.
Globální trh začíná přijímat malou vrcholnou sezónu zásilek, ale příští rok bude stále náročný.I když se objevily známky ukončení poklesu sazeb za přepravu, je těžké předvídat, jak daleko bude odraz.Příští rok ovlivní nejdůležitější změny v přepravních sazbách, IMO vstoupí v platnost dvě nová nařízení o emisích uhlíku, globální zaměření na vlnu lámání lodí.
Velcí nákladní dopravci začali přijímat různé strategie, jak se vyrovnat s poklesem objemu nákladu.Nejprve začali upravovat provozní režim trasy Dálný východ – Evropa.Některé lety se rozhodly obejít Suezský průplav a přesměrovat na Mys Dobré naděje a poté do Evropy.Takový posun by prodloužil dobu cesty mezi Asií a Evropou o 10 dní, ušetřilo by se na mýtném v Suezu a pomalejší cestování by více vyhovovalo emisím uhlíku.A co je nejdůležitější, počet potřebných lodí by se zvýšil, čímž by se nová kapacita nepřímo rozmělnila.
1. Poptávka zůstane v roce 2023 nízká: ceny námořní dopravy zůstanou nízké a kolísavé
"Krize životních nákladů pohlcuje kupní sílu spotřebitelů, což vede k menší poptávce po dováženém kontejnerovém zboží. Neexistuje žádný náznak řešení tohoto problému v globálním měřítku a očekáváme, že objemy moře budou klesat."Patrik Berglund předpověděl: "To znamená, že pokud se ekonomická situace bude dále zhoršovat, může se zhoršit."
Uvádí se, že JEDNA přepravní společnost uvedla, že je obtížné předvídat vývoj trhu hromadné přepravy v příštím roce.Kontejnerový trh v posledních několika měsících stagnoval po prudkém poklesu sazeb za spotovou přepravu a poptávky."Prognózování celkového podnikatelského prostředí se stalo obtížnějším vzhledem k rostoucí nejistotě," uvedla společnost.
Nastínil řadu rizikových faktorů: "Například pokračující rusko-ukrajinský konflikt, dopad karanténní politiky a pracovní jednání ve španělských a amerických přístavech."Kromě toho existují tři oblasti zvláštního zájmu.
Prudký pokles spotových sazeb: Spotové sazby SCFI dosáhly vrcholu na začátku ledna tohoto roku a po prudkém poklesu je celkový pokles od začátku ledna 78 %.Trasa Šanghaj-Severní Evropa klesla o 86 procent a trasa Šanghaj-Španělsko-Americká transpacifická trasa klesla o 82 procent na 1 423 USD za FEU, což je o 19 procent méně než průměr let 2010-2019.
Věci se mohou zhoršit pro ONE a další dopravce.ONE očekává, že provozní náklady budou nadále růst a sazby za přepravu budou nadále klesat, protože inflace vyletí do dvouciferných hodnot.
Pokud jde o zisk, bude očekávaný pokles od 3. do 4. čtvrtletí pokračovat stejným tempem až do roku 2023?"Očekávají se inflační tlaky," odpověděl pan ONE.Společnost snížila prognózu zisku pro druhou polovinu svého fiskálního roku a uvedla, že provozní zisk se ve srovnání s první a druhou pololetí loňského roku snížil o více než polovinu.
2. ceny dlouhodobých smluv jsou pod tlakem: ceny přepravy budou i nadále kolísat na nízké úrovni
S klesajícími spotovými sazbami navíc lodní společnosti říkají, že předchozí dlouhodobé smlouvy jsou znovu vyjednávány na nižší sazby.Na otázku, zda její zákazníci požádali o snížení smluvních cen, ONE odpověděl: "Až vyprší platnost současné smlouvy, začne ONE se zákazníky diskutovat o obnovení."
Analytik společnosti Kepler Cheuvreux Anders R. Karlsen řekl: "Výhled na příští rok je trochu ponurý, smluvní ceny se také začnou vyjednávat na nižší úrovni a příjmy dopravců se normalizují."Alphaliner dříve vypočítal, že tržby lodních společností by měly klesnout mezi 30 % a 70 %, na základě předběžných předpovědí údajů hlášených lodními společnostmi.
Klesající spotřebitelská poptávka dokonce znamená, že dopravci nyní „soutěží o objem“, říká generální ředitel Xeneta.Jørgen Lian, hlavní analytik společnosti DNB Markets, předpovídá, že konečný výsledek na trhu kontejnerů bude testován v roce 2023.
Jak James Hookham, prezident Globální rady dopravců, zdůrazňuje ve svém čtvrtletním přehledu trhu kontejnerové přepravy vydaném tento týden: „Jednou z velkých otázek roku 2023 je, kolik ze svých klesajících objemů se přepravci zavážou k opětovnému projednání smluv. a kolik objemu bude vyhrazeno pro spotový trh. Očekává se, že spotový trh v nadcházejících týdnech klesne pod úroveň před pandemií."
Čas odeslání: 14. února 2023